Bios
Раздел второй - И. Е. Бондарчук, В. И. Харин. Руководство по технической эксплуатации. переговорное устройство - описание и работа Руководство по эксплуатации самолетных переговорных устройств

Раздел второй - И. Е. Бондарчук, В. И. Харин. Руководство по технической эксплуатации. переговорное устройство - описание и работа Руководство по эксплуатации самолетных переговорных устройств

3.1 Назначение и классификация средств авиационной связи

Бортовые средства авиационной связи предназначены для внутри-самолетной телефонной связи между членами экипажа, громкоговорящего оповещения пассажиров, ведения двухсторонней радиосвязи с наземными пунктами УВД и другими ВС в ОВЧ и ВЧ диапазонах, прослушивания приемников радиотехнических средств и сигналов систем речевой информации, передачи сигналов бедствия и аварийного оповещения, документирования переговоров экипажа по внутрисамолетной и внешней радиосвязи.

Согласно выполняемых задач бортовые средства авиационной связи классифицируются на:

Средства радиосвязи (бортовые командные радиостанции ближней навигации, диапазона ОВЧ и дальней навигации диапазонов ВЧ и СЧ);

Средства аварийной радиосвязи (аварийные радиостанции ОВЧ и ВЧ диапазонов и автоматические радиомаяки спутниковой системы обнаружения КОСПАС- САРСАТ);

Средства внутрисамолетной телефонной связи, громкоговорящей связи и воспроизведения музыкальных программ (СПУ, СГС, магнитофоны);

Технические средства документирования служебных переговоров.

3.2. Самолётные переговорные устройства (спу)

СПУ обеспечивают внутрисамолётную телефонную связь между членами экипажа и техническим персоналом во время обслуживания самолёта на земле; циркулярный речевой вызов любого абонента; внешнюю радиосвязь экипажа с помощью бортовых радиостанций; прослушивание сигналов навигационных систем (АРК, РВ, СД, КУРС-МП, РСБН) и систем речевой информации.

Наиболее распространёнными переговорными устройствами на современных ВС являются: СПУ – 7 на ВС Ту – 154Б(М), Ан -24, Ан -26, Ту-134; СПУ – 8 на ВС Ил – 76ТД и его модификациях; аудиопанель GMA – 340 на ВС Як – 18Т 36 серии; аудиопанель (пульт звуковой сигнализации) GMA – 1347 на ВС ДА-42; аудиопанель КМА – 24-03 на ВС М – 101; комплекс связи ТИП-1Б2 на ВС Ан-124-100; аппаратура внутренней связи авиационная АВСА – Б, Э, О (Лайнер – 85) для бортпроводников, экипажа и оповещения пассажиров на ВС Ту – 204 и т. п.

Состав комплекта СПУ зависит от типа ВС и численности экипажа. В общем случае, при многочленном экипаже (Ту -154М, Ил-76ТД, Ил -62 и т.п.) СПУ укомплектовываются абонентскими аппаратами первого и второго пилотов, штурмана, радиста и бортинженера. К каждому абонентскому аппарату подключаются авиационная гарнитура и органы управления (кнопки “РАДИО” и “СПУ”). В последнее время при разработке ВС предпочтение отдаётся двухчленному экипажу (в кабине находятся только командир корабля и второй пилот) и соответственно автономным цифровым СПУ или СПУ, встроенным в многофункциональные навигационно-связные системы или комплексные пилотажно-навигационные системы.

Самолётное переговорное устройство СПУ – 8

Самолётное переговорное устройство СПУ- 8 относится к переговорным устройствам старого парка, устанавливается на ВС Ил-76 и его модификациях. СПУ - 8 предназначено для обеспечения внутрисамолётной телефонной связи между всеми членами экипажа, а также членов экипажа с техническим персоналом во время обслуживания самолёта на земле; избирательной телефонной связи командира корабля с одним или из абонентов; циркулярной телефонной связи со всеми абонентами; внешней радиосвязи экипажа с помощью бортовых радиостанций; прослушивания сигналов навигационных систем (АРК, РВ, СД, КУРС-МП, РСБН) и систем речевой информации.

Абонентские аппараты СПУ – 8 для пилотов, штурмана, радиста, борт инженера и операторов грузовой кабины будут разные (АА-1, АА-2, АА-3, АА-4, АА-5).

Рис 3.1. Абонентские аппараты СПУ – 8 (АА 1 и АА 3)

На рис. 3.1. приведены лицевые панели абонентских аппаратов АА 1 и АА 3. Наиболее полным по составу органов управления является абонентский аппарат КВС АА-1, на передней панели которого расположены:

Многопозиционные переключатели выбора радиосредств “ПРОСЛ” и “РАД”;

Переключатель СПУ - РАД (для создания цепи подключения авиационных гарнитур к сети внутрисамолетной связи или сети внешней радиосвязи);

Переключатель Сеть 1-2 (для выбора одной из двух сетей внутрисамолётной связи; на больших ВС экипаж может распределяться на две сети). В большинстве случаев задействована только одна сеть;

Кнопка «ЦВ» для циркулярного вызова всех абонентов на связь;

Регуляторы громкости “РАД”, “СПУ” и “ПРОСЛ” для регулировки громкости сигналов от средств внешней и внутрисамолётной связи, а также сигналов поступающих с выхода приемников навигационных систем;

Выносные кнопки “РАДИО” и “СПУ” (для подключения микрофона авиа гарнитуры к входу передатчика или телефона к усилителю СПУ). Кроме того кнопка РАДИО включает радиостанцию на передачу.

В состав самолётного устройства СПУ-8 входит также щиток избирательной связи ЩИС-1 (Рис.3.2). ЩИС-1 предназначен для осуществления избирательного вызова и ведения переговоров командира корабля с любым из пяти членов экипажа. Выключатели на передней панели ЩИС-1 служат для перевода абонентского аппарата командира экипажа и вызываемого абонента в сеть избирательной связи.

Рис. 3.2. Щиток избирательной связи

С помощью выключателей на ЩИС-1 создаются цепи избирательной связи командира ВС с членами экипажа.

На большинстве СПУ старого парка, как для многочленного, так и двучленного экипажей имеется возможность резервирования усилителей абонентских аппаратов 1-го и 2-го пилотов, штурмана и бортинженера. Для этого на передней панели (СПУ-9) или рядом с абонентским пультом (СПУ - 8) устанавливается выключатель «Резерв».

Кроме этого в различных точках ВС устанавливаются абонентские переговорные точки для подключения авиагарнитур технического состава во время обслуживания ВС на Земле. Предусмотрена их блокировка механизмом выпуска шасси в воздухе или схемой подключения аэродромного питания на земле.

Комплекс связи ТИП-1Б2

Комплекс связи ТИП-1Б2 устанавливается на ВС Ан –124 - 100 и предназначен для ведения телефонной радиосвязи экипажа самолёта с наземными диспетчерскими пунктами, экипажами других самолётов, а также для ведения внутрисамолётной телефонной связи.

Рис. 3.3. Размещение органов управления и индикации комплекса связи

1-объединённый пульт управления; 2- пульт контроля; 3-панель выключателей комплекса; 4-панель “ C игнализация”; 5-пульт управления КВ-1.

Объединённый пульт управления имеет органы управления радиостанциями МВ1, МВ2, КВ1 и радиоприёмником КВ2, а также обеспечивает запись рабочих частот в запоминающее устройство, выбор номера программы контроля и выбор ручного или автоматического режимов работы комплекса.

Пульт контроля обеспечивает индикацию на светосигнальном табло тип отказавшей аппаратуры и номер отказавшего блока.

Составной частью комплекса связи также являются абонентские аппараты (АА) аппаратуры внутренней связи и коммутации (АВСК) рис 3.4.

Рис. 3.4. Абонентские аппараты АВСК

Аппаратура внутренней связи и коммутации (АВСК) обеспечивает:

Двустороннюю телефонную связь между членами экипажа в любой из двух сетей с одновременным прослушиванием сигналов внешней сети с регулируемой громкостью;

Связь членов экипажа и технического состава в наземных условиях;

Циркулярно-внутрисамолётную телефонную связь в 1-й и 2-й сетях со всеми абонентами с максимальной нерегулируемой громкостью, независимо от положения переключателей на АА, с одновременным прослушиванием абонентами тех видов связи, которыми они пользовались до подачи циркулярного вызова;

Выход на внешнюю двустороннюю телефонную радиосвязь с одновременным прослушиванием членами экипажа сигналов радионавигационной аппаратуры и внутрисамолётной телефонной связи с регулируемой громкостью в зависимости от положения переключателя выбора радиосредств.

Рис. 3.5. Панели комплекса связи

На ВС выпускаемых зарубежными фирмами также находят широкое применение комплексы связи. Их оформление (рис.3.5) и возможности аналогичны выше приведённому комплексу ТИП-1Б2.

Цифровая аудиопанель GMA -340

Одним из переходных вариантов неинтегрированных самолётных переговорных устройств, устанавливаемыми на ВС является цифровая аудиопанель GMA – 340 - фирмы Garmin.

Аудиопанель GMA – 340 обеспечивает коммутацию авиагарнитур членов экипажа для ведения внутрисамолетной телефонной и внешней радиосвязи, прослушивание сигналов приводных радиостанций, а так же световую и звуковую сигнализацию пролета маркерных радиомаяков.

В состав аудиопанели GMA-340 кроме собственно коммутационного устройства с лицевой панелью и органами управления на ней, входит маркерный радиоприемник с антенной, четыре двухкабельных авиагарнитуры и две кнопки «радио» на рукоятках штурвалов.

Рис. 3.6. Органы управления аудиопанели GMA - 340

Все органы управления и индикации, кроме кнопок «радио», размещены на лицевой панели устройства в следующем порядке:

1. Индикаторы пролета маркерных радиомаяков (О дальнего маяка -синего цвета, М среднего маяка - желтого цвета, А ближнего маяка - белого цвета).

2. Кнопка MKR/MUTE, для включения функции Smart Mute - приглушение прослушивания всех сигналов кроме сигнала MPM. Прослуши-вание сигналов автоматически включается на полную громкость после пролёта маяка.

3. Индикаторы чувствительности маркерного приёмника:

Hi –высокая чувствительность;

Lo – низкая чувствительность.

4. Кнопка Sens обеспечивает переключение чувствительности маркерного приёмника. Нажатое положение – высокая Hi, отжатое – низкая Lo.

5,6. Сдвоенная ручка в левом нижнем углу, с надписью PILOT. Внутренняя ручка – выключатель электропитания и регулятор громкости СПУ левого пилота. Внешняя ручка– регулятор подавителя шумов СПУ левого пилота.

7,8. Сдвоенная ручка в правом нижнем углу, с надписью СОРILOT. Внутренняя ручка – регулятор громкости СПУ второго пилота – в нажатом положении и пассажирского салона в вытянутом положении. Внешняя ручка– регулятор подавителя шумов СПУ второго пилота и пассажирского салона.

9. Кнопка СREW (экипаж) включает режим раздельной работы СПУ для пилотов и пассажиров: пилоты слышат друг друга, радиокомпас, ведут внешнюю радиосвязь; пассажиры слышат друг друга.

10. Кнопка PILOT включает режим работы СПУ, при котором командир ВС изолирован от второго пилота и пассажиров: первый пилот слышит радиокомпас, ведёт внешнюю радиосвязь; второй пилот и пассажиры слышат друг друга. При отжатых кнопках PILOT и CREW включен режим ALL (все) сигналы радио и внутрисамолётной связи слышат все.

11. Кнопка РА включает функцию громкости говорящего оповещения пассажиров от микрофонов 1-го и 2-го пилотов при нажатой кнопке «Радио» на штурвале.

12.Кнопка SPKR включает кабинный громкоговоритель. При нажатии кнопки громкоговоритель подключается параллельно телефонам командира ВС.

13. Кнопки COM1, COM2, COM3 - выбор радиостанций для прослушивания.

14.Кнопки СОМ1/MIC,COM2/MIC,COM3/MIC выбор радиостанций для ведения радиосвязи (подключение микрофона) - светосигнализатор мигает с частотой 1Гц.

15.Кнопка СОМ1/2 - включение режима раздельной радиосвязи: первый пилот использует СОМ1, а второй пилот СОМ2. Из-за сильного влияния радиостанций при разносе частот менее 3МГц одновременная работа их запрещена.

16.Кнопка ADF включает прослушивание радиокомпаса. Кнопки NAV1, NAV2, DME не задействованы.

17.Кнопка TEST включает режим тестирования светодиодных сигнализаторов и лампы маркерного приемника. (При нажатии кнопки все светодиоды и лампы светятся.

Более современным вариантом цифрового самолётного переговорного устройства интегрированного в комплексную пилотажно – навигационную систему является аудиопанель (пульт) звуковой сигнализации GMA 1347 (рис. 3.4) установленная на самолёте ДА-42. Аудиопанель звуковой сигнализации GMA 1347 на данном ВС интегрирована в комплексную пилотажно – навигационную систему Garmin 1000.

Рис.3.7. а) Принципиальная схема комплексной пилотажно-навигацион-ной системы Garmin 1000; б) Аудиопанель (пульт звуковой сигнализации) GMA 1347.

Основные технические данные

Напряжение питания, В 27±10%

Потребляемый ток, А:

электродвигателем 0,15

двумя лампами 5

Частота проблесков маяка, проблеск/мин. . до 90±13 Максимальная сила света каждой лампы маяка,

кв. св, не менее 1500

Полный угол рассеяния маяка в вертикальной
плоскости, град, не менее 15

Сигнальный маяк включается автоматом защиты сети «Маяк» на правом электрощитке.

Аэронавигационные огни АНО служат для обозначения самолета в воздухе при ночных полетах и для определения с земли направления полета самолета.

Бортовые аэронавигационные огни БАНО-45 установлены на концах отъемных частей крыла. На левой отъемной части установлен БАНО-45 с красным светофильтром, на правой - с зеленым. В БАНО-45 применена лампа СМ22-28. Арматура БАНО-45 (рис. 98) состоит из основания 6 с патронодержате-лем 1, резиновой прокладки 5 и светофильтра 3.

Основание имеет кронштейн с резьбой под винт 4 светофильтра. В патронодержатель впрессована гильза патрона. Хвостовой огонь ХС-39 устанавливается на задней кромке руля поворота. Лампа ХС-39 (рис. 99) состоит из корпуса 1, двухконтактного патрона 2, белого рифленого стекла 8 и конусного кольца 6 крепления стекла. Патрон крепится в корпусе винтами 3. Конусное кольцо соединяется с корпусом арматуры штыковым затвором с винтами 5.

Между торцовой частью корпуса и стеклом имеются фибровые прокладки 9, обеспечивающие плотное прилегание стекла.

Аэронавигационные огни включаются автоматом защиты сети «АНО», расположенным на правом электрощитке.

Рис- 98. Арматура БАНО-45:

/ - штыковой патрон; 2 - лампа с зеркальным отражателем; 3 - светофильтр; 4 - винт светофильтра; 5 - резиновая прокладка; 6 - основание

Освещение кабины. Приборная доска самолета освещается с помощью светильников красного света АПМ, СВ и СТ. Светильники АПМ служат для подсвета надписей, выполненных на светопроводе. В АПМ установлена одна лампа СМ-37. Светильники всех щитков

Рис. 99. Хвостовой огонь ХС-39:

1 - корпус; 2 - двухконтакт-тактный штыревой патрон; 3, 4 и 5- винты лампы; 6 - конусное крепление стекла; 7 -лампа; 8 - белое рифленое стекло; 9 - фибровая прокладка

управления включаются автоматом защиты сети «Освещение основное». Щелевой вертикальный светильник СВ служит для освещения магнитного компаса КИ-13К. В нем применена одна лампа СМ-37.

Светильники СТ предназначены для освещения приборов, щитков управления, панелей пультов и приборных досок. В корпусе светильника крепятся две лампы СМ-37, закрытые красным светофильтром. Схема предусматривает основное и аварийное освещение. При аварийном освещении горят лишь два светильника. Включаются СТ двумя автоматами защиты сети «Освещение основное» (061) и «Авар.» (060), расположенными на правом электрощитке. В этом случае горят все СТ. Регулировка освещения осуществляется потенциометром «Регулировка освещения», расположенным на правой панели приборной доски (см. рис. 1). Электрическая схема освещения представлена на рис. 100.

Кабина освещается плафоном, который установлен вверху задней части кабины. Для подсвета карты имеется светильник на штанге. Плафон и светильник включаются с помощью переключателя на три положения, расположенного на центральном пульте. Переключатель подключен непосредственно к аккумулятору, минуя переключатель «Аккум».

Внутренняя сигнализация. В ее состав входят: сигнализация положения шасси; табло сигнализации; лампы сигнализации «Опасная скорость» и «Отказ ПТ-200».

Рис. 100. Схема освещения

Сигнализация положения шасси состоит из трех ламп с красным светофильтром, трех ламп с зеленым светофильтром (убранного и опущенного положения шасси) и трех ламп внешней сигнализации СМ28-10, установленных в стойках шасси. Лампы внутренней сигнализации установлены на левой па-

нели приборной доски. Фидер сигнализации шасси (см. рис. 96) обеспечивает световую сигнализацию выпущенного и убранного положения шасси, а также световую сигнализацию положения тормозного щитка и триммера руля высоты.

При включенной бортовой сети и выпущенном шасси концевые выключатели С21, С19 и С12 замыкают цепи питания сигнальных ламп С30, С26 и С34 с зеленым светофильтром. При убранном шасси концевые выключатели С20, С18 и С22 замыкают цепи питания сигнальных ламп с красным светофильтром С23, С24 и С32. Проверка ламп сигнализации положения шасси осуществляется при нажатии кнопки КП2 с помощью реле С46 и С48 при включенном автомате зашиты сети «Сигн. шасси», расположенном на левом электрощнтке. При этом горят все шесть ламп сигнализации.

Лампы внешней сигнализации положения шасси С55, С54 и С53 получают питание через автомат защиты сети «Сигн. шасси» С35, нормально разомкнутые контакты концевых выключателей С21, С19 и С12 и контакты 2 -3, 5 -6, 8 -9 реле С56. Реле С56 срабатывает при включении автомата защиты сети «АНО» С36.

При выпущенном положении тормозного щитка концевой выключатель С78 замыкает контакты и подает напряжение на сигнальную лампу С79 «Щиток выпущ.». При нейтральном положении триммера руля высоты концевой выключатель С38 контактами 3 -4 замыкает цепь сигнальной лампы «Тримм. нейтр.» С16.

При достижении скорости, заданной сигнализатором опасной скорости ССА-0,7-2,2, Р25 замыкает свои контакты. При этом питание через нормально замкнутые контакты реле С90 подается на сигнальную лампу «Опасная скорость» Р24. Одновременно включается звуковая сигнализация. Отключение звукового сигнала производится выключателем «Опасная скорость» Р27, расположенным на правом электрощитке. Проверка ламп сигнализации на табло осуществляется кнопкой КП1 при включении автомата защиты сети «Приборы двигат. и ЭУП».

Сигнализатор «Стружка в двигателе». Фильтр-сигнализатор служит для раннего обнаружения дефектов, связанных с износом или разрушением деталей. Он состоит из фильтрующей и сигнализирующей частей. В сигнализатор входят стойка-контакт, блок пластин, регулировочные кольца, текстолитовая втулка, металлическая шайба. Весь пакет крепится на стойке при помощи гайки. На стойку-контакт устанавливается наконечник. Блок пластин состоит из 17 латунных пластин, разделенных между собой картонными секторами-изоляторами (по три сектора между пластинами). Секторы-изоляторы крепятся к пластинам при помощи эпоксидной смолы.

Фильтр-сигнализатор включен в электрическую сеть постоянного тока напряжением 27 В. Электрический ток от источника питания поступает на клемму наконечника и проходит через стойку-контакт, блок пластин, корпус, далее на корпус маслоотстойника. Когда зазор между пластинами заполняется стружкой, электрическая цепь замыкается и загорается лампа на табло сигнализации в кабине пилота. Таким образом повышается надежность контроля за работой авиационного двигателя.

ГЛАВА V РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Самолетное переговорное устройство СПУ-9

Назначение. Самолетное переговорное устройство СПУ-9 предназначено для двусторонней внутрисамолетной телефонной связи между двумя членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю связь по радио через радиостанцию, прослушивания сигналов радиокомпаса, а также сигналов «Опасная высота» радиовысотомера РВ-5, «Маркер» маркерного радиоприемника и «Опасная скорость».

Самолетное переговорное устройство работает с авиационной гарнитурой АГ-2 (ГСШ-А-18), содержащей высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1, или с авиационным шлемофоном, содержащим высокоомные телефоны ТА-4 и ларингофоны ЛА-5.

Конструкция самолетного переговорного устройства СПУ-9 обеспечивает не менее 90% словесной разборчивости речи при приеме и передаче в акустическом шуме уровнем до 120 дБ при работе с ларингофонами и телефонами ТА-56М.

Устройство СПУ-9 на самолете Як-18Т обеспечивает:

одновременное прослушивание каждым обонентом со 100%-ной громкостью передач, ведущихся по сети внешней и внутренней связи, а также сигналов: радиокомпаса (при установке переключателя «РК-Вык.» в положение «РК» на абонентском щитке), «Опасная высота» от радиовысотомера, маркерного приемника (при установке аппаратуры посадки «Ось-1» - маркерного и курсового приемников), «Опасная скорость»;

внутрисамолетную телефонную связь между двумя членами экипажа при нажатии одной из кнопок «СПУ», расположенных на штурвале, любым из членов экипажа;

пуск и модулирование радиопередатчика командной радиостанции при нажатии одной из кнопок «Радио», расположенных на штурвалах;

прием членами экипажа сигналов радиокомпаса;

отключение ларингофонов второго абонента от входа радиостанции при выходе на передачу через эту же радиостанцию первого абонента;

возможность резервирования разделительных усилителей обоих абонентов переключением телефонов первого абонента на выход разделительного усилителя второго абонента параллельно его телефонами, или, наоборот, при установке переключателя «Рез-Выкл.», расположенного на абонентском щитке, в положение «Рез.»;

Рис. 101. Комплект устройства СПУ-9: 1 - блок усилителей; 2-абонентский щиток

плавное раздельное регулирование громкости речи, передаваемой по сети внутренней связи регулятором громкости СПУ, а по сети внешней связи - регулятором громкости РАД. Сигналы, поступающие в СПУ от радиокомпаса АРК-9 (или АРК-15), маркерного приемника МРП-56П, радиовысотомера РВ-5 и «Опасная скорость» в систему СПУ регулировки не имеют. Регулировка громкости сигналов МРП «Опасная высота» и «Опасная скорость» осуществляется потенциометром, расположенным на щитке реле радиооборудования. Щиток установлен в отсеке радиооборудования между шпангоутами № 12 и 13.

В комплект СПУ-9 (рис. 101) входят: усилительный блок, установленный в носовой части фюзеляжа за приборной доской (см. рис. 2); два абонентских щитка, установленные на левой и правой панелях приборной доски (см. рис. 1); две кнопки СПУ; две кнопки «Радио» на штурвалах.

Основные технические данные СПУ-9

Выходное напряжение усилительного тракта вну
тренней связи при нагрузке на высокоомные
телефоны и подаче на вход усилителя вну
тренней связи сигнала, напряжением 0,5 В и
частотой 1000 Гц, В 50-75

Частотный диапазон, Гц 300-3400

Максимальная потребляемая мощность, Вт:

блоком усилителей по сети питания. . . 13,5 щитками абонентов по сети подсвета... 3

Масса комплекта, кг 2,5

Принцип работы. На рис. 102 приведена структурная схема устройства СПУ-9. Телефоны ТА-56М каждого абонента подключены постоянно к своему индивидуальному разделительному усилителю. К входу каждого разделительного усилителя подключены постоянно: выход усилителя внутрисамолетной телефонной связи; выход приемника АРК; выход приемника командной радиостанции и выходы устройств сигналов специ-

ального назначения. Благодаря такому включению каждый из абонентов имеет возможность одновременно прослушивать до пяти различных видов звуковых сигналов без их взаимного шунтирования и влияния друг на друга.

Тракт внутрисамолетной телефонной связи СПУ-9 состоит из ларингофонов ЛА-5, усилителя внутрисамолетной телефонной связи, раздельного усилителя и телефонов ТА-56М.

Для ведения передачи по сети внутрисамолетной телефонной связи абоненту необходимо нажать кнопку СПУ. При этом ларингофоны абонентов подключаются к выходу усилителя. Сигнал внутренней связи на телефоны абонентов поступает непрерывно независимо от положений тумблеров на абонентских щитках при нажатии одной из кнопок СПУ.

Для регулировки громкости передачи внутрисамолетной связи на щитке каждого абонента имеется регулятор громкости СПУ. С регулятора громкости сигнал подается на вход соответствующего разделительного усилителя.

Тракт внешней радиосвязи СПУ-9 состоит из ларингофонов ЛА-5, входной цепи радиостанции, выходной цепи приемника радиостанции, разделительного усилителя и телефонов ТА-56М. Сигналы приемника радиостанции «Ландыш-5» (или «Бак-лан-5») поступают на телефоны абонента непрерывно. Для регулировки громкости передачи, принимаемой по радиосвязи, на каждом щитке абонента имеется регулятор громкости «Рад», с которого сигнал подается на вход разделительного усилителя. Для ведения передачи по радио необходимо нажать кнопку «Радио» на штурвале. При этом ларингофоны абонента подключаются К входу передатчика радиостанции «Ландыш-5» (или Баклан-5»).

Сигнал радиокомпаса поступает на вход каждого усилителя через разделительный резистор. С помощью переключателя «РК-Вык.», расположенного на каждом щитке абонента, выход

Рис. 102. Структурная схема самолетного переговорного устройства СПУ-9

радиокомпаса может включаться или отключаться от входа разделительного усилителя.

Передняя панель абонентского щитка СПУ-9 представлена на рис. 101. Абонентский щиток служит для подключения телефонов к выходному усилителю радиокомпаса, переключения телефонов с выхода своего разделительного усилителя (в случае выхода его из строя) на выход разделительного усилителя второго абонента, регулировки уровня сигналов.

Работа с устройством СПУ-9 осуществляется следующим образом: необходимо включить автомат защиты сети СПУ, расположенный на левом электрощитке. Сигнал внутренней связи на телефоны абонентов подается непрерывно независимо от положения переключателей на абонентских щитках. Для регулирования громкости внутрисамолетной связи на щитке каждого абонента есть регулятор громкости СПУ. Для ведения передачи по сети внутренней связи необходимо нажать одну из кнопок «СПУ» на штурвале, для выхода на внешнюю связь - соответствующую кнопку «Радио» на штурвале.

Проверка работоспособности СПУ-9 производится следующим образом:

переключатель «Аккум. - Выкл. - Аэр. пит.» установить в положение «Аккум.» или «Аэр. пит.»;

включить автоматы защиты сети «СПУ», «УКВ», «ПО-250» и «АРК»;

проверить наличие телефонной связи между курсантом и инструктором при нажатии кнопок СПУ, расположенных на штурвалах;

в режиме внешней радиосвязи проверить СПУ совместно с АРК-9 (или АРК-15) и УКВ-радиостанцией. Громкость принимаемой передачи регулировать регулятором громкости «Радио» на абонентских щитках;

поставить переключатель «Рез.- Вык.» на абонентском щитке курсанта в положение «Рез.». Передачи, прослушиваемые инструктором, прослушать в телефонах курсанта;

поставить переключатель «Рез.- Вык.» на абонентском щитке инструктора в положение «Рез.». Передачи, прослушиваемые курсантом, прослушать в телефонах инструктора;

нажать кнопку «Радио» на штурвале курсанта, счет раз, два, три прослушать в телефонах курсанта и инструктора;

нажать кнопку «Радио» на штурвале инструктора, счет раз, два, три прослушать в телефонах инструктора и курсанта;

ларингофоны курсанта во время передачи инструктора отключаются.

Все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации самолетного переговорного устройства, устраняются на земле. Для улучшения разборчивости речи, передаваемой по сети внутрисамолетной телефонной связи, рекомендуется нажимать только одну кнопку «СПУ».

2. Командная радиостанция «Ландыш-5»

Назначение, комплект и размещение. Ультракоротковолновая приемопередающая радиостанция «Ландыш-5» предназначена для телефонной связи с наземными и бортовыми радиостанциями других самолетов, находящихся в воздухе. Наличие кварцевой стабилизации частоты обеспечивает беспоисковую связь и исключает необходимость периодической подстройки. Радиостанция позволяет производить быстрый набор любого канала связи в пределах рабочего диапазона частот без предварительной настройки. Набор требуемого канала связи производится переключением двух ручек установки волны на пульте дистанционного управления.

Радиостанция работает с авиационной гарнитурой АГ-2 ГСШ-А-18) содержащей высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1. Возможна работа с авиационным шлемофоном, содержащим высокоомные телефоны ТА-4 и ларингофоны ЛА-5. Подключение гарнитуры (шлемофона) производится через абонентские щитки СПУ-9.

В комплект радиостанции «Ландыш-5» (рис. 103) входит приемопередатчик, установленный в отсеке радиооборудования между шпангоутами №11 и 13 слева от продольной оси самолета пульт дистанционного управления, установленный на средней панели антенна УКВ-АРК, установленная в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 14 и 15. Приемопередатчик подключается высокочастотным кабелем РК-50-7-11 высоко-

частотному разъему на корпусе антенного фильтра АФ-1С и через

конденсатор, установленный в фильтре, к объединенной

Рис. 103. Комплект радиостанции «Ландыш-5»: 124 6. Оборудование стоянки самолета 126 ГЛАВА 10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА ЯК -18Т ... на самолете Як -18Т применяется хлопчатобумажная авиационная ткань... приборов и блоков радиоэлектронного оборудования . После полета...

Оао " аэрофлот - российские авиалинии" юр адрес 119002 г москва ул арбат дом 10 место пр деятельности г москва аэропорт шереметьево действует до 21 02 2013

Документ

Ми-8Т (для авиационного и радиоэлектронного оборудования Ф2, выполняемая через... выполняемые после попадания самолета в условия обледенения Як -40 с температурой окружающего... модификации, Як -18Т доработки по бюллетеням промышленности Як -42 текущий...

Самолетное переговорное устройство СПУ-7

Самолетное переговорное устройство СПУ-7 является бортовым телефоном и предназначено для осуществления:

· внутрисамолетной связи между членами экипажа в полете

· выхода на внешнюю радиосвязь по командной и связной радиостанциям

· циркуляционного вызова

· прослушивание сигналов радиокомпаса.

· позволяет при работе на внутреннюю связь вести одновременное прослушивание с пониженной громкостью радиоприемные устройств внешней связи.

Установленный на самолете Ан-2 комплект СПУ-7 включает в себя:

· усилитель СПУ-7,

· три абонентских аппарата,

· многоклеммную монтажную колодку,

· пять четырехконтактных кнопок К-4м (2- СПУ, 2 – РАДИО, 1- у оператора).

Усилитель устанавливается на амортизационном креплении под полом кабины пилотов между шпангоутами № 4 и 5 с левой стороны.

Абонентские аппараты пилотов расположены на каркасе фонаря кабины пилотов с левого и правоте бортов. Абонентский аппарат бортоператора установлен в грузовой кабине на правом борту между шпангоутами № 12 и 13.

Каждый абонентский аппарат летчиков связан с двумя кнопками К-4м, установленными на штурвалах. На левом штурвале правая кнопка СПУ работает в системе внутренней связи, левая кнопка «Радио» - в системе внешней связи. На правом штурвале наоборот: правая кнопка - для внешней связи, левая-для внутренней. На колонках штурвалов имеются надписи назначения кнопок. Абонентский аппарат оператора имеет только одну кнопку для внутренней связи, помещенную рядом с ним.

Усилитель питается переменным током напряжения 115 В, частоты 400 Гцот централизованной самолетной сети переменного тока. Питание аппаратуры СПУ постоянным током напряжения 28,5 В осуществляется от бортовой сети самолета.

Абонентские аппараты служат для подключения телефонов и ларингофонов абонента к усилителю СПУ, к связной радиостанции, к командной УКВ, для подключения телефонов к радиокомпасу АРК-9.

На самолете Ан-2 все три абонентских аппарата обеспечивают возможность ведения двухсторонних телефонных переговоров по внутрибортовой сети связи, а также позволяют любому члену экипажа осуществить циркулярный вызов голосом всех остальных абонентов. Абонентские аппараты летчиков, кроме того, обеспечивают возможность ведения двухсторонней внешней радиосвязи через командную и связную радиостанции и прослушивать сигналы от радиокомпаса. Эти же аппараты позволяют при работе по внутренней сети одновременно прослушивать с пониженной громкостью приемник той радиостанции, на которую установлен переключатель радиосвязей данного абонентского "аппарата. В абонентский аппарат бортоператара провода от средств внешней радиосвязи не заведены.

Во всех абонентских аппаратах имеется возможность плавно регулировать уровень громкости сигнала, поступающего по сети как внутренней, так и внешней связи.

Для работы переговорного устройства на внутреннюю связь необходимо включить на центральном щитке приборной доски автомат защиты сети с надписью СПУ, а также рабочий преобразователь ПО-500. Переключатель «Сеть 1-сеть 2» на абонентском аппарате должен стоять всегда в положении «Сеть 1», так как на самолете Ан-2 используется только эта сеть внутренней связи СПУ. Переключатель «СПУ-радио» следует поставить в положение СПУ. Громкость сигналов, прослушиваемых в телефонах, регулируется с помощью ручки регулятора громкости «Общая». Ручкой регулятора громкости «Прослушивание» регулируется при этом уровень сигнала пониженной громкости, поступающего с приемного устройства той радиостанции, на которую установлен переключатель вида радиосвязи на абонентском аппарате. Для ведения передачи необходимо нажимать кнопку СПУ на штурвале (или около щитка борт-оператора).

Для циркулярного вызова голосом любого члена экипажа нужно нажать кнопку ЦВ на абонентском аппарате. При этом в телефонах всех абонентов будет прослушиваться голос вызывающего, независимо от положения тумблеров и переключателей на их абонентских аппаратах.

При использовании абонентских аппаратов летчиков для ведения внешней радиосвязи включение автомата защиты сети СПУ и преобразователя ПО-500 не требуется. Достаточно переключить тумблер «СПУ-радио» на абонентском аппарате в положение «Радио» и поставить переключатель радиосвязей в положение:

УКР при работе на командной радиостанции,

СР при работе по связной радиостанции,

РК-1 при работе радиокомпаса АРК-9,

ДР при работе дополнительной радиостанции (резервной УКВ р/с). Громкость прослушиваемых сигналов в этом случае регулируется с помощью ручки регулятора «Общая». Если при этом работает СПУ, то громкость одновременно прослушиваемого сигнала, поступающего по внутренней связи, регулируется ручной регулятора «Прослушивание» Включение передатчиков командной или связной радиостанции производится нажатием кнопки «Радио» на штурвале.

Абонентская гарнитура обеспечивает внутрисамолетную телефонную связь, ведущуюся через СПУ-7, а также внешнюю радиотелефонную связь через установленные на самолете радиостанции.

В состав абонентской гарнитуры АГ-2 входят микрофон ДЭМШ-1А с микрофонным усилителем и комплект из двух телефонов типа ТА-56М.

Микрофонный усилитель собран на полупроводниковых триодах и усиливает напряжение звуковых частот, создаваемое микрофоном. Усилитель питается от той радиоаппаратуры, через которую ведется связь.

Гарнитура подсоединяется к абонентскому аппарату СПУ посредством шнура (электропроводов) и четырехштырькового полуразъема.

Назначение, состав и принцип действия СПУ-7. Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для ведения внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа и подключения их гарнитур к установленным на самолете радиостанциям.

При помощи СПУ-7 члены экипажа могут осуществлять:

двустороннюю телефонную связь;

запуск радиостанций и двустороннюю связь через эти станции; прослушивание радиокомпасов;

прослушивание звукового сигнала достижения заданной высоты снижения, поступающего на телефоны от радиовысотомера при любых положениях органов управления СПУ;

прослушивание с пониженной громкостью внешней связи при работе на внутреннюю связь;

прослушивание с пониженной громкостью внутренней связи при работе на внешнюю связь;

плавное регулирование громкости в телефонах по внутренней и внешней сетям связи;

ведение связи с использованием выносного кабеля при обслуживании самолета на земле с абонентом, находящимся вне самолета.

На самолете в состав СПУ-7 входят: один или два усилителя; три или четыре абонентских аппарата;

кнопки «Радио» и кнопки «СПУ» - по одной с каждым абонентским аппаратом;

две соединительные колодки.

Усилитель СПУ служит для усиления напряжения низких (звуковых) частот, поступающего от микрофонных усилителей гарнитур при ведении абонентами передачи по внутрисамолетной сети связи. Он собран на полупроводниковых триодах. Один или два усилителя установлены на этажерке радиооборудования у шпангоута № 7. На абонентском аппарате СПУ-7 (рис. 25) размещены следующие органы управления и регулировок:

переключатель на два положения «СПУ - Радио» для включения гарнитуры абонента в сеть внутренней или внешней связи;

переключатель радиосвязей (галетный) на шесть положений для подключения гарнитуры абонента к установленным на самолете радиостанциям и радиокомпасам;

ручка реостата «Общая для регулировки громкости прослушивания связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Радио»;

ручка реостата «Проел.» для регулировки громкости прослушивания связи, на которую не установлен переключатель «СПУ- Радио», т. е. связи, прослушиваемой с пониженной громкостью;

кнопка «ЦВ» («Циркулярный вызов»), которая обеспечивает по сети внутренней связи ведение передачи, прослушиваемой всеми абонентами с полной громкостью;

переключатель «Сеть 1-2», положение которого на самолете не имеет значения.

Когда переключатель «СПУ - Радио» находится в положении «СПУ», телефоны абонента подключаются к выходу усилителя СПУ, поэтому связь, ведущаяся по внутрисамолетной сети, прослушивается абонентом с повышенной громкостью, регулируемой при помощи ручки «Общая». Одновременно телефоны абонента через трансформатор абонентского аппарата подсоединены к выходу приемника, на который установлен переключатель радиосвязей, вследствие чего в телефонах этот приемник прослушивается с пониженной громкостью, которая регулируется с помощью ручки «Прослушивание». Включить передатчик станции, т. е. вести радиопередачу, абонент не может.

При установке переключателя «СПУ - Радио» в положение «Радио» телефоны абонента подключаются к выходу приемника, на который установлен переключатель радиосвязей, и через трансформатор- к выходу усилителя СПУ. В результате этого в телефонах приемник прослушивается с полной, а связь внутренней сети - с пониженной громкостью (при условии, что передача по внутренней сети ведется не с помощью кнопки «ЦВ»). Громкость сигналов приемника и внутренней связи регулируют соответственно ручками «Общая» и «Прослушивание». Одновременно подготавливаются цепи включения соответствующего передатчика и подключения к нему микрофона абонента с помощью кнопки «Радио».

При нажатии кнопки «ЦВ» микрофон абонента подключается к входу усилителя СПУ, а телефоны всех абонентов - к выходу этого усилителя и одновременно через трансформаторы - к приемникам, на которые установлены переключатели радиосвязей абонентских аппаратов. Все абоненты прослушивают ведущуюся по внутренней сети передачу с полной громкостью и не могут вести радиопередачу. Таким образом, когда хотя бы одним абонентом нажата кнопка «ЦВ», то для всех абонентов это равнозначно тому, что переключатели «СПУ - Радио» их абонентских аппаратов установлены в положение «СПУ».

Абонентские аппараты размещены по одному на вертикальных панелях левого и правого пультов и на приборной доске радиста. При наличии на самолете четырех аппаратов один из них устанавливается у рабочего места штурмана.

Кнопка «Радио» предназначена для включения передатчика, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппарата, и подключения к этому передатчику микрофона абонента при условии, что переключатель «СПУ - Радио» абонентского аппарата установлен в положение «Радио». Когда этот переключатель находится в положении «СПУ», микрофон при нажитии кнопки подключается к усилителю СПУ, т. е. при помощи, кнопки можно вести передачу по внутрисамолетной сети связи. Эта передача будет прослушиваться абонентами, ведущими радиосвязь с пониженной громкостью.

Кнопка «СПУ» предназначена для быстрого включения гарнитуры абонента в сеть внутрисамолетной связи. При ее нажатии происходят те же подключения, что и во время нажатия кнопки «Радио», когда переключатель «СПУ - Радио» находится в положении «СПУ», но уже независимо от положения этого переключателя. Таким образом, передачу по внутрисамолетной сети связи можно вести с помощью кнопок «СПУ», «ЦВ» или «Радио». В последнем случае нужно предварительно установить переключатель «СПУ - Радио» в положение «СПУ».

Для ведения радиосвязи необходимо переключатель «СПУ - Радио» установить в положение «Радио» и вести передачу при помощи кнопки «Радио». Кнопки «Радио» установлены по одной на штурвалах и в ножных тангентах под столиками радиста и штурмана, а кнопки «СПУ» - по одной на штурвалах, на приборной доске радиста и возле абонентского аппарата СПУ штурмана.

Соединительные колодки служат для электрического соединения усилителей и абонентских аппаратов СПУ, а также для подсоединения СПУ-7 к установленным на самолете радиоустройствам. Они расположены на потолке кабины экипажа слева, у шпангоута № 7.

Для подсоединения выносного кабеля при ведении связи на земле с абонентом, находящимся вне самолета, на правом борту самолета между шпангоутами № 1 и 2 в лючке установлен четырехштырьковый полуразъем.

С целью обеспечения связи по СПУ при обслуживании оборудования, расположенного в хвостовом негерметичном отсеке, в этом отсеке на этажерке радиооборудования установлен четырехштырьковый полуразъем, предназначенный для подсоединения абонентской гарнитуры.

Питание СПУ-7 осуществляется электроэнергией постоянного тока от аварийной шины приборной доски радиста. Цепи питания защищены двумя АЗС-2 «СПУ», которые расположены на этой приборной доске, а на самолетах последних выпусков - на верхнем щитке летчиков. СПУ-7 потребляет ток около 0,6 А.

Включение, предполетная проверка, использование СПУ-7. Самолетное переговорное устройство СПУ-7 необходимо включать перед запуском двигателей и выключать только после полета. Для его включения нужно включить АЗР-6 «Аварийная шина приборной доски радиста» и АЗС-2 «СПУ».

Для проверки работоспособности СПУ-7 следует переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате установить в положение «Радио» и с помощью кнопки «СПУ» установить связь с другим абонентом. Затем необходимо убедиться, что громкость этой связи плавно регулируется ручкой «Прослушивание». После этого следует установить двустороннюю связь при помощи кнопки «ЦВ» и удостовериться, что сигналы этой связи прослушиваются с повышенной громкостью, которая регулируется с помощью ручки «Общая». Во время проверки внутрисамолетной связи переключатель радиосвязей должен находиться в положении, которое соответствует включенному в работу радиоприемнику. Сигналы этого приемника должны с надлежащей громкостью прослушиваться в телефонах.

Проверка выхода на внешнюю радиосвязь через СПУ-7 и установленные на самолете радиоустройства осуществляется одновременно с предполетной проверкой этих устройств.

Положения переключателя радиосвязей на абонентском аппарате СПУ-7 соответствуют следующим радиоустройствам самолета:

«УКР» - УКВ-радиостанция № 1;

«СР» - средневолновая радиостанция;

«КР» - коротковолновая радиостанция;

«ДР» - УКВ-радиостанция № 2; .

«РК-1» - радиокомпас № 1;

«РК-2» - радиокомпас № 2.

Установив переключатель «СПУ-Радио» на абонентском аппарате в положение «Радио», следует проверить включение передающих и прослушивание приемных устройств.

С помощью ручки «Общая», расположенной на абонентском аппарате СПУ, регулируется в основном громкость сигналов связи, прослушиваемых в телефонах с полной громкостью. Но от ее положения зависит также уровень сигналов, прослушиваемых в телефонах с пониженной громкостью. В связи с этим перед полетом нужно сначала ручкой «Общая» установить требуемую громкость связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Радио», а затем ручкой «Прослушивание» отрегулировать уровень сигналов связи, прослушиваемых с пониженной громкостью.

Перед полетом и в полете не следует ручку «Прослушивание» поворачивать до крайнего положения против хода часовой стрелки, так как при таком ее положении сигналы связи пониженной громкости в телефонах могут совсем не прослушиваться. В дальнейшем это приведет к тому, что при необходимости установить внутрисамолетную связь с. таким абонентом его нужно будет вызывать при помощи кнопки «ЦВ», и другие абоненты не смогут в это время вести передачу по сети внешней радиосвязи.

Абонентам, которые в полете ведут радиосвязь, рекомендуется устанавливать переключатель «СПУ - Радио» на все время полета в положение «Радио», а внутрисамолетную связь вести при помощи кнопки «СПУ». Если абонент, вызываемый на связь с помощью кнопки «СПУ», не отвечает, нужно нажать кнопку «ЦВ» и вызвать его.

Абонент, получивший циркулярный вызов, должен ручкой «Прослушивание» увеличить громкость в телефонах или установить переключатель «СПУ - Радио» в положение «СПУ», после чего он будет с достаточной громкостью прослушивать передачу, ведущуюся другими абонентами по внутрисамолетной сети при помощи кнопок «СПУ».

30. Основные сведения о радиооборудовании самолета

Установленное на самолете радиооборудование гарантирует безопасность полета и предназначено для решения следующих задач:

обеспечения экипажа внутрисамолетной телефонной связью, а также радиосвязью с самолетами в воздухе и наземными пунктами управления воздушным движением;

определения навигационных элементов полета и ведения ориентировки в сложных метеорологических условиях независимо от времени суток и видимости земли;

обеспечения расчета захода и выполнения захода на посадку;

обеспечения экипажа информацией о грозовой деятельности, встречных самолетах и препятствиях по маршруту полета.

Радиооборудование самолета по его назначению и принципу действия делится на радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное.

К радиосвязному оборудованию относятся самолетное переговорное устройство СПУ-7, самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15, коротковолновая радиостанция Р-836, средневолновый передатчик, две ультракоротковолновые радиостанции Р-802.

Коротковолновая радиостанция Р-836 в составе передатчика Р-836 и приемника УС-8 устанавливается не на всех самолетах Ан-24. Средневолновый передатчик устанавливается на самолетах, которые летают в высоких широтах. При его наличии он вместе с упомянутым приемником УС-8, имеющим средневолновый диапазон частот, образует средневолновую приемо-передающую радиостанцию.

В состав радионавигационного оборудования входят радиовысотомер РВ-УМ, два радиокомпаса АРК-П и самолетное оборудование системы посадки СП-50М (курсовой радиоприемник КРП-ФМ, глиссадный радиоприемник ГРП-2М и маркерное радиоприемное устройство МРП-56П).

На самолетах первых выпусков взамен радиовысотомера РВ-УМ и радиокомпасов АРК-11 установлены соответственно радиовысотомер РВ-2 с приставкой сигнализации СВР и радиокомпасы АРК-5 с системой электродистанционного управления (ЭДУ).

К радиолокационному оборудованию относится радиолокационная станция РПСН-2 или РПСП-3. Для повышения их эксплуатационной надежности жизненно важные объекты радиооборудования дублированы. С этой целью установлено по два комплекта командных ультракоротковолновых радиостанций Р-802 и радиокомпасов, а на некоторых самолетах - и два усилителя самолетного переговорного устройства.

Пульты управления, индикаторные устройства систем радиооборудования установлены в кабине экипажа на местах, обеспечивающих экипажу удобство работы с этим оборудованием.

Антенные устройства большинства радиоаппаратуры выполнены в виде антенн закрытого типа и не создают аэродинамического сопротивления.

Исключение составляют антенны коротковолновой и средневолновой радиостанций, а также радиовысотомера.

Питание большинства радиоустройств осуществляется электроэнергией постоянного и переменного однофазного токов от бортовой сети. Радиолокационная станция питается также от бортовой сети трехфазного тока, радиовысотомер - только от сети однофазного тока, устройства СПУ-7 и СГУ-15 - только от сети постоянного тока.

Защита цепей питания радиоаппаратуры осуществляется бортовыми автоматами защиты и плавкими предохранителями типа СП, которые устанавливаются соответственно на щите АЗС, приборной доске радиста и на панели переменного тока. Кроме того , имеются плавкие предохранители на некоторых блоках радиоаппаратуры.

31. Абонентская гарнитура и самолетное переговорное устройство СПУ-7
Абонентская гарнитура обеспечивает внутрисамолетную телефонную связь, ведущуюся через СПУ-7, а также внешнюю радиотелефонную связь через установленные на самолете радиостанции.

При помощи СПУ-7 члены экипажа могут осуществлять:

двустороннюю телефонную связь;

запуск радиостанций и двустороннюю связь через эти станции; прослушивание радиокомпасов;

прослушивание с пониженной громкостью внешней связи при работе на внутреннюю связь;

прослушивание с пониженной громкостью внутренней связи при работе на внешнюю связь;

плавное регулирование громкости в телефонах по внутренней и внешней сетям связи;

На самолете в состав СПУ-7 входят: один или два усилителя; три или четыре абонентских аппарата;

кнопки «Радио» и кнопки «СПУ» - по одной с каждым абонентским аппаратом;

две соединительные колодки.

переключатель «Сеть 1-2», положение которого на самолете не имеет значения.

Кнопка «Радио» предназначена для включения передатчика, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппарата, и подключения к этому передатчику микрофона абонента при условии, что переключатель «СПУ - Радио» абонентского аппарата установлен в положение «Радио». Когда этот переключатель находится в положении «СПУ», микрофон при нажитии кнопки подключается к усилителю СПУ, т. е. при помощи , кнопки можно вести передачу по внутрисамолетной сети связи. Эта передача будет прослушиваться абонентами, ведущими радиосвязь с пониженной громкостью.

«УКР» - УКВ-радиостанция № 1;

«СР» - средневолновая радиостанция;

«КР» - коротковолновая радиостанция;

«ДР» - УКВ-радиостанция № 2; .

«РК-1» - радиокомпас № 1;

«РК-2» - радиокомпас № 2.

С помощью ручки «Общая», расположенной на абонентском аппарате СПУ, регулируется в основном громкость сигналов связи, прослушиваемых в телефонах с полной громкостью. Но от ее положения , прослушиваемых в телефонах с пониженной громкостью. В связи с этим перед полетом нужно сначала ручкой «Общая» установить требуемую громкость связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Радио», а затем ручкой «Прослушивание» отрегулировать уровень сигналов связи, прослушиваемых с пониженной громкостью.

32. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15
Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15 предназначено для передачи сообщений в пассажирский салон летчиками или бортпроводником, ведения двусторонней телефонной связи летчиками и бортпроводником, а также обеспечивает летчикам прослушивание сигналов внешней и внутрисамолетной связи с использованием громкоговорителей.

Состав и размещение на самолете агрегатов самолетного громкоговорящего устройства СГУ-15 следующие:

усилитель У-15 - под полом кабины экипажа слева между шпангоутами № 5-7;

два усилителя У-2 - в кабине экипажа на этажерке радиооборудования у шпангоута № 7;

два щитка летчиков - один на вертикальной панели левого пульта и один - на фонаре кабины экипажа справа, возле верхнего щитка;

три микрофона типа ДЭМШ с микрофонными усилителями и кнопками - по одному на пультах летчиков и один - у рабочего места бортпроводника;

15 динамиков - по одному справа и слева на фонаре кабины экипажа и 13 - на панелях по правому и левому бортам пассажирского салона;

восемь согласующих трансформаторов - возле громкоговорителей;

щиток бортпроводника и микрофонная трубка типа ТАИ-43 - у рабочего места бортпроводника.

Устройство СГУ-15 питается от основной шины бортовой сети постоянного тока и потребляет ток не более 2 А. Цепь его питания защищена АЗС-5 «СГУ», который установлен на щите АЗС и одновременно служит выключателем. Перед ведением связи через С ГУ-15 необходимо включить его электропитание.

На щитке летчика (рис. 26) имеются ручка «Дин.» для регулировки громкости сигналов, прослушиваемых через громкоговоритель, и переключатель на три положения: «Пасс», «СПУ» и «БП». С целью обеспечения качественной передачи при пользовании микрофоном СГУ его следует располагать на расстоянии 1-2-см от угла рта и повернутым на угол 20-30° относительно лица говорящего.

Для ведения летчиком внешней радиосвязи через СГУ-15 необходимо:

на абонентском аппарате СПУ-7 подключиться к нужному радиоустройству;

на щитке летчика переключатель установить в положение «СПУ».

Передачу Можно вести через микрофон гарнитуры, нажимая кнопку «Радио», или через микрофон комплекта СГУ-15, нажимая на нем кнопку.

Связь прослушивается через телефоны и громкоговорители. Громкость в телефонах можно регулировать с абонентского аппарата СПУ, в громкоговорителе - ручкой «Дин.» со щитка летчика. Если переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате СПУ установить в положение «СПУ», то аналогично можно вести связь по внутрисамолетной сети.

Для оповещения пассажиров летчиком необходимо переключатель на щитке летчика установить в положение «Пасс.» и вести передачу через микрофон СГУ. При этом через громкоговоритель прослушиваются с пониженной громкостью как эта передача, так и связь , ведущаяся по внутрисамолетной и внешней сетям. Одновременно, через телефоны гарнитуры связь прослушивается как обычно при ее ведении через СПУ.

Когда хотя бы на одном щитке летчиков переключатель находится в положении «Пасс», бортпроводник отключается от сети оповещения пассажиров.

Для ведения двусторонней связи летчика с бортпроводником необходимо:

переключатель «Сеть 1-2» на абонентском аппарате СПУ установить в положение «Сеть 1»; переключатель на щитке СГУ летчика установить в положение «БП»;

вызвать бортпроводника нажатием лампы-кнопки его вызова; вести передачу через микрофон СГУ.

В случае вызова летчика бортпроводником (загорается лампочка «Бортпроводник» на правом пульте) летчик ведет связь с ним аналогично.

Если переключатели на щитках СГУ обоих летчиков находятся в положении «БП» и переключатели радиосвязей на всех абонентских аппаратах СПУ установлены в одинаковое положение, то разговор по сети летчик - бортпроводник прослушивается в телефонах бортрадиста и штурмана без возможности регулировки громкости на их абонентских аппаратах СПУ. Для возможности регулировки необходимо переключатель радиосвязей хотя бы на одном абонентском аппарате СПУ установить в другое положение.

33. Радиоприемное устройство УС-8
Назначение, состав и основные характеристики. Радиоприемное устройство УС-8 предназначается для приема на слух радиотелефонных и радиотелеграфных сигналов. Устройство УС-8 вместе с передатчиком Р-836 образует коротковолновую приемопередающую радиостанцию.

Рис. 27. Пульт управления приемником УС-8:

1 - кнопка переключения пультов; 2 - ручка «Настройка»
В состав радиоприемного устройства УС-8 входят приемник, два пульта управления, переключатель пультов и блок питания.

Приемник включает в себя супергетеродинный радиоприемник и основную часть системы дистанционного управления. Пульты управления (рис. 27) по назначению и.устройству аналогичны и предназначены для дистанционного управления приемником.

Переключатель пультов представляет собой релейное устройство и обеспечивает переключение управления приемником на один или другой пульт.

Блок питания включает в себя трансформатор и выпрямитель и предназначен для преобразования переменного напряжения 115 В частотой 400 Гц бортовой сети в постоянные и переменные напряжения, необходимые для питания приемника. Приемник, блок питания и переключатель пультов расположены в кабине экипажа справа между шпангоутами № 4-6.

Радиоприемное устройство УС-8 имеет средневолновый и коротковолновый диапазоны. Питание устройства осуществляется от основных шин бортовой сети постоянного и переменного однофазного токов. Потребляемый постоянный ток - не более 6,5 А, переменный- около 1,2 А; Цепи питания защищены: по постоянному току - АЗС-2 «ПРМ KB», установленным на щите АЗС, по переменному току - предохранителем СП-2, расположенным на панели переменного тока. Кроме того, на каждом пульте управления установлено по одному предохранителю на 5 и на 2 А, которые защищают цепи питания приемника соответственно по постоянному и переменному току.

Принцип работы. Приемник УС-8 предназначен для приема радиотелефонных амплитудно-модулированных и радиотелеграфных

сигналов.

Он собран по супергетеродинной схеме с одним преобразованием частоты.

Приемник амплитудно модулированных сигналов выполняет следующие основные функции:

из всех принятых антенной сигналов выделяет сигнал той полосы частот, на которую он настроен;

усиливает выделенное напряжение до величины, которая необходима для нормальной работы детектора;.

детектирует усиленное напряжение, т. е. выделяет из него напряжение низких (звуковых) частот;

усиливает напряжение звуковых частот до величины, необходимой для нормальной работы выходного устройства (в простейшем случае - телефонов или громкоговорителя).

Таким образом, основными функциями приемника являются выделение полезного сигнала и его усиление.

Для характеристики свойства приемника выделять сигнал, на частоту которого он настроен, пользуются понятием избирательности приемника. Избирательность обеспечивается колебательными контурами.

Усиление колебаний в приемнике осуществляется при помощи усилителей, собранных на электронных лампах или полупроводниковых триодах.

Для того чтобы приемник обеспечил прием малых сигналов и, следовательно , связь на большие расстояния, он должен обладать возможно лучшей избирательностью и большим усилением. Однако получить хорошую избирательность с помощью контуров, настроенных на сравнительно высокую частоту принимаемого сигнала, а также обеспечить нужное усиление высокочастотного напряжения технически трудно. В связи с этим в большинстве приемников осуществляют преобразование частоты, т. е. преобразуют напряжение высокой частоты принятого сигнала в напряжение более низкой, так называемой промежуточной частоты. При этом модуляция колебаний сохраняется, т. е. полезный в конечном счете сигнал остается неизменным. Радиоприемник, в котором применено преобразование частоты, называется супергетеродинным.

Рассмотрим назначение элементов структурной схемы приемника УС-8 (рис. 28). Входная цепь представляет собой колебательный контур и обеспечивает

Рис. 28. Структурная схема приемника УС-8
предварительную избирательность, т. е. частично подавляет помехи, выделяя полезный сигнал. Последовательно с антенной и входной цепью включен конденсатор переменной емкости. Величина емкости конденсатора изменяется при помощи нажимного переключателя «Подстройка антенны», установленного на пульте управления, и электродвигателя, который расположен в приемнике и вращает ротор конденсатора. В зависимости от того, в какую сторону нажат переключатель, изменяется направление вращения ротора электродвигателя, что обеспечивает увеличение или уменьшение емкости конденсатора. Этим осуществляется подстройка входа приемника, которая необходима в связи с тем, что параметры антенны зависят от ее длины и частоты принимаемого сигнала.

Таким образом, при перестройке приемника по частоте следует подстраивать также его вход.

Усилитель напряжения высокой частоты (УВЧ) усиливает напряжение принятого сигнала и одновременно его контуры улучшают избирательность приемника.

Гетеродин и смеситель представляют собой преобразователь частоты. Гетеродин является автогенератором. На вход смесителя поступают колебания гетеродина и принимаемого сигнала, в результате чего на его выходе получается напряжение их разностной, т. е. промежуточной частоты.

Усилитель напряжения промежуточной частоты (УПЧ) предназначен для усиления этого напряжения. Его контуры обеспечивают основную избирательность приемника по соседнему каналу , т. е. избирательность относительно помех, которые по частоте близки к принимаемому сигналу. Контуры УПЧ при настройке приемника не перестраиваются, так как промежуточная частота остается неизменной. Это достигается тем, что при настройке на одинаковую величину перестраиваются контуры высокой частоты (входной цепи и УВЧ) и гетеродина, поэтому разность их частот настройки (промежуточная частота) не изменяется.

Детектор сигнала выделяет напряжение звуковых частот, которым амплитудно модулировано напряжение промежуточной частоты. Усилитель низкой частоты (УНЧ) усиливает колебания звуковых частот, которые поступают от детектора, по напряжению и мощности. С выхода УНЧ через пульт приемника и абонентский аппарат СПУ напряжение подается на телефоны.

Второй гетеродин предназначен для приема на слух («озвучивания») телеграфных тонально не модулированных сигналов и является автогенератором. Разность его и промежуточной частот равна низкой (звуковой) частоте. Когда второй гетеродин включен, его напряжение подается на вход детектора сигнала, куда также поступает (во время приема посылки - «точки» или «тире») напряжение промежуточной частоты. В результате сложения двух напряжений получаются колебания, амплитуда которых изменяется с разностной частотой сложенных колебаний, т. е. со звуковой частотой. Детектор выделяет это напряжение звуковой частоты и после усиления оно подается на телефоны. Таким образом, тон звуковой частоты прослушивается в телефонах только во время приема сигнала корреспондента.

Система автоматической регулировки усиления (АРУ) предназначена для поддержания практически неизменным по величине напряжения на выходе приемника (громкости в телефонах) независимо от величины принимаемого сигнала. Принцип действия АРУ состоит в том, что она автоматически изменяет усиление, принятого сигнала приемником (УВЧ и УПЧ) в зависимости от величины этого сигнала на выходе УПЧ и, следовательно, - на входе приемника. Если, например, принимаемый сигнал увеличится, то напряжение на выходе УПЧ (на входе АРУ) станет больше заданного уровня. В результате АРУ уменьшит усиление напряжения каскадами УВЧ и УПЧ , поэтому напряжение на выходе УПЧ станет опять практически равным его установленному значению. При уменьшении принимаемого сигнала произойдет процесс, обратный описанному.

Система АРУ изменяет усиление напряжения каскадами УВЧ и УПЧ путем изменения напряжения смещения на управляющих сетках ламп этих каскадов. В приемнике УС-8 используется АРУ с задержкой. Такая АРУ включается автоматически и.начинает действовать только когда напряжение на выходе УПЧ (сигнал на входе приемника) превысит заданный уровень.

Наличие АРУ исключает необходимость ручной регулировки громкости в телефонах, которая изменялась бы при удалении от передатчика или приближении к нему, а также уменьшает колебания громкости в телефонах за счет затуханий радиоволн, происходящих при некоторых условиях распространения этих волн.

В приемнике предусмотрена возможность переключения на работу с ручной регулировкой усиления (без АРУ), что необходимо в связи с тем, что его настройка на нужную частоту осуществляется по максимуму выхода, т. е. по максимальной громкости в телефонах. Если во время настройки будет включена АРУ, то при небольших расстройках контуров она поддерживает напряжение на выходе приемника неизменным по величине, и громкость в телефонах не будет изменяться. Только при значительной расстройке контуров, когда они уменьшат полезный сигнал до уровня выключения (задержки) АРУ, громкость в телефонах уменьшится. Таким образом, точность настройки приемника при включенной АРУ будет плохой, поэтому его нужно настраивать в режиме с ручной регулировкой усиления («Без АРУ»). Однако при наличии затухания радиоволн (резких изменений громкости в телефонах) приемник рекомендуется настраивать в режиме «С АРУ».

Система электродистанционного управления (ЭДУ) обеспечивает полное дистанционное управление приемником с пульта управления.

Настройка и управление. Органы управления приемником расположены на его пульте управления (см. рис. 27). Переключатель режимов работы имеет пять положений:

«Выкл.» - для выключения приемника;

«ТЛФ с АРУ» и «ТЛФ без АРУ» - для включения режима приема радиотелефонных и радиотелеграфных тонально модулированных сигналов с автоматической («С АРУ») или ручной («Без АРУ») регулировкой их усиления приемником;

«ТЛГ с АРУ» и «ТЛГ без АРУ» - для работы в режиме приема радиотелеграфных тонально не модулированных сигналов с автоматической или ручной регулировкой их усиления; при этих положениях переключателя включается второй гетеродин приемника.

Ручка «Per. тона» («Регулировка тона») служит для изменения частоты второго гетеродина, что приводит к изменению высоты тона в телефонах. Это ручка потенциометра, входящего в систему, которая называется реактивной лампой и позволяет изменять частоту гетеродина.

Ручка «РГ» и «РУ» («Регулировка громкости и регулировка усиления») укреплена на общей оси реостата и потенциометра. В режиме «С АРУ» реостат включается последовательно с телефонами и это дает возможность регулировать громкость в телефонах. В режиме «Без АРУ» включается потенциометр, при помощи которого регулируется усиление приемника, что тоже приводит к изменению громкости в телефонах.

Нажимный переключатель «Подстр. ант.» («Подстройка антенны») служит для управления электродвигателем подстройки входа приемника.

Переключатель «Узк.- Шир.» предназначен для включения узкой или широкой полосы пропускания частот приемником. При его положении «Узк.» в один из контуров УГГЧ включается кварцевый частотный фильтр. Узкую полосу включают для защиты от помех и только при приеме радиотелеграфных сигналов (радиотелефонный сигнал по сравнению с радиотелеграфным занимает более широкую полосу частот, поэтому при включенной узкой полосе он через приемник практически не происходит).

Кнопка «Перекл. пульт.» служит для переключения управления приемником на один или другой пульт. Переключатель поддиапазонов имеет пять положений. Частотные поддиапазоны приемника переключаются дистанционно путем переключения катушек индуктивности контуров.

Ручка «Настройка» служит для плавной перестройки приемника по частоте. Конструктивно она объединяет две ручки, одна из которых обеспечивает быструю , а другая - медленную, но более точную настройку приемника. Углы поворота ручек передаются ротору блока конденсаторов переменной емкости приемника при помощи сельсинной системы.

Частота настройки приемника отсчитывается по шкале, которая имеется над ручкой переключения поддиапазонов.

Перед настройкой приемника необходимо включить АЗС-2 «ПРМ KB» на щите АЗС и подключиться к приемнику с абонентского аппарата СПУ, после чего органы управления на пульте установить в исходное положение:

переключатель режимов - в положение «ТЛФ Б АРУ» или «ТЛГ Б АРУ» в зависимости от рода работы принимаемого передатчика;

ручку «РГ и РУ» - в крайнее правое положение; переключатель «Узк. - Шир.»- в положение «Шир.». Если после включения приемника шкала частот не подсвечивается, нужно переключить управление приемником на данный пульт, нажав кнопку «Перекл. пульт.».

Для настройки приемника на заданную частоту необходимо: включить соответствующий поддиапазон;

ручкой быстрой настройки установить приближенно частоту по шкале, а затем ручкой медленного вращения шкалы уточнить частоту;

поворотом ручки медленной настройки вправо или влево добиться максимальной громкости принимаемых сигналов в телефонах;

в случае приема телеграфных незатухающих колебаний ручкой «Рег. тона» установить желаемый тон сигналов в телефонах;

переключателем «Подстр. ант.», нажимая его вверх или вниз, добиться максимальной громкости принимаемых сигналов и наименьших шумов в телефонах.

Для работы приемника необходимо включить режим «Без АРУ» и ручкой «РГ и РУ» установить нужную громкость сигналов в телефонах.

Если в телефонах происходят резкие изменения громкости сигналов корреспондента (по причине затуханий радиоволн вследствие особенностей их распространения), то настройку рекомендуется производить в режиме работы приемника «С АРУ».

После настройки приемника (перед полетом) следует поворотом ручек «РГ и РУ» и «Per. тона» убедиться в плавности соответствующих регулировок. При наличии помех радиоприему нужно переключатель «Узк. - Шир.» установить в положение «Узк.», после чего ручкой «Настройка» подстроить приемник до максимальной громкости принимаемых сигналов.

Включать узкую полосу пропускания частот приемником целесообразно при приеме радиотелеграфных сигналов. Ее включение в случае приема радиотелефонной передачи приводит, как правило,

к невозможности приема вследствие уменьшения громкости сигналов в телефонах (в результате подавления составляющих боковых частот модулированного сигнала).

Если приемник откажет, нужно проверить включение АЗС-2 «ПРМ KB» на щите АЗС и заменить предохранитель СП-2 с такой" же надписью на панели переменного тока. При невозможности работы с одного или обоих пультов управления следует заменить предохранители соответственно на одном или обоих пультах.